Principe de fabrication de glace de la machine à glace

1. La pompe à eau glacée du réservoir de stockage d'eau maintient la machine à glaçons en circulation à travers l'évaporateur à plaques ou à grille;

2. Une fois le compresseur en marche, il est aspiré, comprimé, évacué, condensé (liquéfié), étranglé, puis évaporé dans l'évaporateur à une température basse de -10 ℃ à -18 ℃. L'eau gelée est condensée en continu en une couche de glace à la surface de l'évaporateur à une température plus basse à une température de l'eau de 0 ° C. La technique et le principe de la machine à glace. Lorsque la couche de glace se condense à une certaine épaisseur, la température d'évaporation du réfrigérant atteint la température de consigne du contrôle de température, c'est-à-dire que l'électrovanne de dégivrage est activée et que la pompe à chaleur est souvent utilisée pour enlever la glace, puis le cycle suivant est réalisé. Il existe deux types de réfrigération: la réfrigération naturelle et la réfrigération artificielle. La phrase de réfrigération artificielle dans la technologie d'ingénierie consiste à utiliser un certain appareil (appareil de réfrigération), à consommer une certaine quantité d'énergie, à rendre de force la température d'un objet inférieure à la température du milieu environnant et à maintenir ce processus à basse température.

Il existe de nombreuses méthodes de réfrigération artificielle et la réfrigération par compression de vapeur est la méthode de réfrigération la plus largement utilisée. Pour qu'un système de réfrigération fonctionne dans le meilleur état, non seulement la conception doit être scientifique et raisonnable, et l'installation est correcte, mais aussi l'entretien et la maintenance en temps opportun pendant le fonctionnement sont également cruciaux. C'est une mesure efficace pour assurer un fonctionnement normal à long terme du système, prolonger la durée de vie et économiser la consommation d'énergie.

Le dispositif de réfrigération est un système fermé indépendant et le fluide de travail circulant dans le système ne permet à aucune impureté de pénétrer. L'entrée d'impuretés, en particulier l'entrée d'impuretés à l'extérieur du système, empêchera le système de fonctionner correctement, réduira son efficacité et augmentera la consommation d'énergie. Un accident survient dans les cas graves.

Plusieurs impuretés courantes dans les équipements de réfrigération sont l'air, l'humidité, l'huile lubrifiante et les impuretés mécaniques. Prenons l'exemple du système de réfrigération Fréon pour parler des dangers de plusieurs impuretés et comment les éliminer:

Gaz non condensables dans le système

En plus des réfrigérants, il y a souvent des gaz mélangés dans le système et ils ne se condensent pas sous la pression et la température de condensation. Ils sont collectivement appelés gaz non condensables et sont simplement appelés air dans l'ingénierie. Sa composition est principalement de l'air et il peut y avoir des produits de décomposition de polymères tels que des réfrigérants et des lubrifiants. Ces gaz sont un facteur important qui affecte le fonctionnement efficace de l'équipement. Ces gaz proviennent principalement: A. Les équipements ou canalisations ne sont pas complètement évacués lors de l'installation ou de la maintenance; B. Lors de la charge du réfrigérant ou de l'huile de réfrigération, l'air entre en raison d'un fonctionnement imprudent du système; C. Lorsque la pression de service dans le système de décompression est inférieure à la pression atmosphérique extérieure, de l'air peut s'infiltrer à partir de la vanne, du joint d'arbre, etc. D. Le polymère tel que le réfrigérant et l'huile vivante se décompose. L'air dans le système est principalement collecté dans le condenseur et collecté en petite quantité dans la partie supérieure du réservoir de stockage de liquide haute pression.

Lorsqu'il y a de l'air dans le système, cela augmentera la pression de condensation de A et du système, ce qui entraînera une augmentation de la compression du cycle de réfrigération, une réduction du débit d'air du compresseur et une augmentation de la consommation d'énergie. ; B, une augmentation de la température des gaz d'échappement provoque le fonctionnement du compresseur. Les conditions se détériorent, et dans le même temps, le mélange de vapeur de réfrigérant à haute température et d'air peut exploser lorsqu'il rencontre une vapeur ou une flamme nue; C. L'efficacité de transfert de chaleur du condenseur est faible car l'accumulation d'air dans le condenseur indique que la chaleur supplémentaire augmente la résistance; D. La corrosion du système augmente. L'humidité et l'oxygène de l'air aggraveront la corrosion des matériaux métalliques, ainsi que le vieillissement et l'oxydation de polymères tels que l'huile d'entraînement à froid et à froid.

Compte tenu des multiples dangers de l'air pour le système, il est nécessaire d'empêcher autant que possible l'air d'envahir le système. Les phénomènes suivants peuvent se produire lorsqu'il y a de l'air dans le système: A. La température d'échappement augmente; B. La pression dans le condenseur est supérieure à la pression de saturation correspondant à la température de condensation, ou la température de condensation est inférieure à la pression dans le condenseur. Température de saturation correspondante; C, le manomètre d'échappement tremble violemment. Parce que l'air dans le système est nocif pour le fonctionnement du système et pénètre inévitablement, le système de réfrigération doit fonctionner avec une libération d'air. Cependant, pour le système de réfrigération au Fréon, comme la densité de l'air est inférieure à celle du Fréon, les systèmes de réfrigération au Fréon de petite et moyenne taille n'utilisent généralement pas de séparateur d'air dédié, mais utilisent une simple opération manuelle: A. Fermez la vanne de décharge du condenseur ( s'il y a un réservoir de liquide de stockage haute pression, il suffit de fermer la vanne de sortie du réservoir de stockage haute pression); B, démarrer le compresseur, pomper le fluide frigorigène dans le système basse pression vers le condenseur ou le réservoir de stockage haute pression; C, lorsque la partie basse pression est pompée jusqu'à un état de vide stable, arrêtez le compresseur et fermez la soupape d'aspiration du compresseur. Cependant, la soupape d'échappement n'est pas fermée, et l'eau de refroidissement est suffisamment ouverte pour liquéfier complètement le réfrigérant gazeux à haute pression; D. Après environ dix minutes, desserrez les boulons multicanaux de la soupape d'échappement du compresseur ou ouvrez la soupape de purge d'air sur le dessus du condenseur pour évacuer l'air; E. Sentez la température du flux d'air à la main. Lorsqu'il n'y a pas de fraîcheur ou de chaleur, cela signifie que la majeure partie de l'échappement est de l'air. Sinon, cela signifie que le gaz Fréon est épuisé. À ce moment, l'opération de libération d'air doit être suspendue. À ce stade, le système haute pression doit être vérifié. La différence de température entre la température de saturation correspondant à la pression et la température de sortie du condenseur. Si la différence de température est importante, cela signifie qu'il y a encore plus d'air et qu'il doit être libéré par intermittence une fois que le mélange gazeux est complètement refroidi; F. À la fin du dégagement d'air, il doit être serré. La compression est le canal polyvalent de la soupape d'échappement ou la soupape d'air sur le condenseur est fermée pour arrêter l'alimentation en eau du condenseur. Pour les grands systèmes de réfrigération au fréon, bien sûr, des bouches d'aération doivent être installées, et de nombreux facteurs affectent l'effet de décharge d'air, en particulier lorsqu'il y a plusieurs condenseurs et récepteurs de liquide dans le système de réfrigération, mais en fin de compte, il est basé sur la tuyauterie spécifique du système de réfrigération. La conception et la température ambiante du système déterminent raisonnablement l'emplacement de la décharge d'air. Dans le condenseur et le réservoir, l'air est toujours collecté dans le système de tuyauterie avec la température la plus basse et la vitesse de gaz la plus basse. Ensuite, le rapport du fluide de travail à l'air doit être déterminé. Les émissions atmosphériques en temps opportun sont un élément important pour garantir un fonctionnement efficace et économe en énergie des systèmes de réfrigération.

Huile de graissage dans le système

Dans le système de réfrigération par compression, le compresseur doit lubrifier les pièces mobiles, et l'huile de graissage de la machine est continuellement déplacée par le fluide de travail plus ou moins avec le flux d'air, et pénètre dans d'autres équipements du système.

Après le condenseur et l'évaporateur, cela endommagera le système. Pour que le système fonctionne de manière efficace et économe en énergie, des mesures correspondantes doivent être prises. Il y a deux raisons principales pour lesquelles l'huile de graissage peut pénétrer dans le système: l'une est la vitesse de refoulement du compresseur. Selon la loi des étoiles mobiles, plus la vitesse est élevée, plus les gouttelettes d'huile qui peuvent être transportées sont grosses; la seconde est la température de refoulement et la température du compresseur. L'augmentation de l'huile accélère l'évaporation de l'huile. En fait, l'influence de l'huile sur l'équipement d'échange de chaleur dans le système de réfrigération est liée à la solubilité mutuelle du réfrigérant et de l'huile, et la relation de dissolution entre le réfrigérant fréon et l'huile varie avec le type et la température du fréon. Plus il y a d'atomes de fluor dans le fréon, plus la solubilité dans la pluie lubrifiante est faible. Les réfrigérants R11 et R12 couramment utilisés sont complètement dissous avec de l'huile, mais peuvent être artificiellement indépendants de la température, tandis que le R22 est lié à la température. Il est généralement complètement dissous dans la condensation et partiellement dissous dans l'évaporateur, et est divisé en une couche riche en huile (flottant dans l'agent de réfrigération liquide ci-dessus) et une couche d'huile pauvre (dans le réfrigérant). Dans le milieu de travail, lorsque les deux types de solubilité mutuelle augmentent, l'impact relatif sur le système est relativement faible, sinon il est plus grand.

La caractéristique que le fluide de travail dans le système de réfrigération Fréon est facilement dissous dans l'huile lubrifiante oblige l'huile lubrifiante du système à adopter un cycle de reflux. Pendant le fonctionnement du système, il est nécessaire d'assurer la circulation normale de l'huile de graissage et de maintenir un niveau d'huile stable dans le carter du compresseur. Cela nécessite l'équilibre de la circulation de l'huile de graissage lorsque le système fonctionne, c'est-à-dire que la quantité d'huile extraite par les gaz d'échappement doit être égale à la quantité d'huile renvoyée au compresseur, tel que le carter du compresseur. Le flux de retour d'huile de graissage doit retourner au compresseur après avoir traversé le séparateur d'huile; deuxièmement, il n'y a aucune mesure technique pour assurer le flux de retour sur le gazoduc de retour. Pour les tuyaux d'échappement évaporatifs et les refroidisseurs dont la méthode d'alimentation en liquide est montée et descente, lorsque le détendeur thermique est utilisé pour fournir directement du liquide, la vitesse de retour d'air plus élevée peut être utilisée pour ramener l'huile. La conception de la tuyauterie dans le système de réfrigération Fréon doit calculer le diamètre optimal du tuyau d'air de retour en fonction de la situation spécifique et la concevoir dans une forme correspondante. Pour certains des tubes d'évaporation supérieurs et inférieurs, des évaporateurs à calandre et à tube, etc., il y a plus de réfrigérant dans l'équipement et la vitesse du gaz de retour ne peut pas renvoyer l'huile. A ce moment, le liquide doit être pompé.

Similaire au système d'infiltration d'air, l'entrée d'huile augmentera également la pression de vissage à froid et augmentera la consommation d'énergie du système. Par conséquent, le système doit être équipé autant que possible d'un séparateur d'huile et d'une conduite de retour d'huile fiable pour garantir la fiabilité du fonctionnement du système.